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汽车喷漆的喷***一般怎么选择？

  一、汽车原厂喷涂。

汽车原厂喷涂要经过很多个步骤，使用的一般是汽车高温漆。如果是进行整车喷涂那么一般要使用压送式喷***。这种喷***上面没有***壶，它设有一个涂料进口，单独从涂料罐中吸取涂料。给涂料罐增加压力的时候可以同时为几支汽车喷***供给涂料。在整车喷涂的时候需要的油漆量比较多，因此压送式喷***比较合适，可以满足量多且连续性的喷涂作业。如果是线下修补，一般使用的是重力式喷***。这种汽车喷***主要是针对小面积修补使用的，主要是依靠自身的重力和喷嘴之间的负压而将油漆喷出来，然后油漆在空气中雾化。如果喷涂时用量少，喷涂面积小，并且还需要经常更换颜色，那么就应该使用这种汽车喷***。

  二、汽车修补喷涂。

  修补的时候主要分为三种情况。种是面漆喷涂。喷涂时可以进行经济型的喷涂也可以进行高流量的喷涂，或者选择低流量中气压喷涂，一般都是使用的专门用于面漆喷涂的汽车喷***。吸上式喷***就适合这个时候使用。第二种是小修补喷涂。目前在汽车4S店会有用于底漆喷涂的喷***，色漆喷涂的喷***、清漆喷涂的喷***和小修补喷涂的喷***，基本上也是使用的吸上式汽车喷***。

喷漆时喷***的角度及喷头距工件的距离是多少，有什么要求正确的喷涂操作与调节

1、喷***与待喷表面保持适当的距离，一般情况下距离20cm左右；

2、喷***移动时应保持水平，喷射线应与表面垂直；

3、扣下前，空气阀应先打开，从空气孔高速喷出的压缩空气在喷嘴前形成低压区，在用力扣下，此时喷嘴打开，喷出涂料；

4、喷涂时不要转动，喷***的运动不要呈曲线形，否则会造成漆膜不均匀；

5、移动喷***的速度应稳定，每秒30~40cm。喷***移动过快会导致涂层过薄而喷***移动过慢会导致出现流挂的现象。速度必须稳定，否则就会导致涂层不均匀；

6、喷涂终了应松开，然后在反向喷涂开始时在扣下，也就时说掉头时应松开在扣下；

7、边角等难喷涂的部位应先喷涂。直接对准这些部位，以使两侧平面喷涂均匀。喷完所有边角后，就可以开始喷涂平面或接面的部件了；

8、喷涂表面非常窄时，应更换喷涂图案较小的喷***或空气帽，而不必重重新调节；

9、一般而言，直立的表面应从顶部开始喷涂，喷嘴应与该表面的顶部齐平；

10、手持喷***一次移动的水平距离为50~100cm,如果面层水平喷涂尺寸超过100cm，就需分两次移动喷涂，两次喷涂应有10cm的“湿边缘”重叠区域；

11、持续来回操作,每走到头应松开,并降低喷涂图案一半的距离。后一趟应使喷雾的一半低于已喷涂平面；

12、持***问题，持***应注意倾斜、曲线运动、运动速度、重叠、覆盖等问题。

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首先在选择脱模剂喷***的时候我们得先弄明白脱模剂是什么？       脱模剂是一种用在两个彼此易于粘着的物体表面的一个界面涂层，它可使物体表面易于脱离、光滑及洁净。脱模剂用于玻璃纤维增强塑料、金属压铸、聚氨酯泡沫和弹性体、注塑热塑性塑料、真空发泡片材和挤压型材等各种模压操作中。在模压中，有时其他塑料填加剂如增塑剂等会渗出到界面上，这时就需要一个表面脱除剂来除掉它。       那么在喷涂脱模剂的时候必然不是求量，而是求有效喷涂在模具的剂量。故此对于脱模剂喷***的要求就必然很高。那什么样的喷漆***才适合喷涂脱模剂呢？       市面上很多人用不同种类和型号的喷***来喷涂脱模剂，有些的口径竟然达到了1.5MM以上。这对于喷涂脱模剂当然是不行的，这样不仅是浪费了脱模而且效果也不尽人意。即使是达到了效果，但是喷***本身质量也会在一定的问题，三天两头将更换我们的喷漆***。这样下来成本必然很高。       那么怎样解决这个难题呢？的方法就是找到适合或者说***的脱模剂喷***。所以根据脱模剂的特点和所要达到的效果来确定脱模剂做需要满足的要求。       1、口径控制在0.3-0.8MM不超过1.0MM       2、需要小巧，适合模具操作环境       3、质量需要过硬       这样就形成了***脱模剂喷***的三大特点。在这里我们介绍的是***脱模剂喷***。其基本特点就是上面所讲的三点。同时还有一点是此款喷漆***的进气和进液口在喷***手柄的下方法，适合两管并联在一起。方便控制操作。       所以当你选择脱模剂喷***的时候就应该首先考虑此款喷漆***，即节省药剂也能达到很好的雾化效果。