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汽车喷漆的喷***一般怎么选择？

  一、汽车原厂喷涂。

汽车原厂喷涂要经过很多个步骤，使用的一般是汽车高温漆。如果是进行整车喷涂那么一般要使用压送式喷***。这种喷***上面没有***壶，它设有一个涂料进口，单独从涂料罐中吸取涂料。给涂料罐增加压力的时候可以同时为几支汽车喷***供给涂料。在整车喷涂的时候需要的油漆量比较多，因此压送式喷***比较合适，可以满足量多且连续性的喷涂作业。如果是线下修补，一般使用的是重力式喷***。这种汽车喷***主要是针对小面积修补使用的，主要是依靠自身的重力和喷嘴之间的负压而将油漆喷出来，然后油漆在空气中雾化。如果喷涂时用量少，喷涂面积小，并且还需要经常更换颜色，那么就应该使用这种汽车喷***。

  二、汽车修补喷涂。

  修补的时候主要分为三种情况。种是面漆喷涂。喷涂时可以进行经济型的喷涂也可以进行高流量的喷涂，或者选择低流量中气压喷涂，一般都是使用的专门用于面漆喷涂的汽车喷***。吸上式喷***就适合这个时候使用。第二种是小修补喷涂。目前在汽车4S店会有用于底漆喷涂的喷***，色漆喷涂的喷***、清漆喷涂的喷***和小修补喷涂的喷***，基本上也是使用的吸上式汽车喷***。

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  大多数的家具厂或者塑胶厂的老板会抱怨喷漆工人喷涂的速度比较慢。很多人会因为交不出货给客户而损失比较大。可是我们的喷漆工人也会抱怨手动喷***快速度也只能是这样了，那么有什么办法可以改善现状吗？       有人就说了，想要提、速度这还不简单。直接上自动线，在大的量也能赶上速度，这当然是的办法，可以不是每一个小工厂能投资那么大资金来组件自动喷涂线的。自动喷***固然快，但是前期的投资太大了，小工厂一般不采用.       那么还需要人工喷涂,那么就得解决慢的问题。       我们看到了慢是两个原因；       一、带壶手动喷漆***需要每次喷完后往喷壶里面加油漆。而且一天的频率极高，用完就得加。的原因是喷壶的容量比较的小。上壶是400CC，下壶也就600CC。固然是满足不了大的需求。       二、油漆的喷涂量不够大，每分钟的流量不是很大，所以喷涂产品的件数自然少。这个的主要的原因是重力式喷***和吸上式喷***自身的供应油漆的速度更不上。       从上面的两点可以了解到，需要解决的是油漆添加和供应速度也就是提高流量的问题。       我们就需要用到我们的气动隔膜泵和压送式的手动喷漆***。这样就能快速的解决掉上面出现的两个问题。因为气动隔膜泵可以自由调节油漆的流量，同时吸取油漆的方式是通过吸料盘从一大桶油漆里面快速的吸取。这样不但速度很快，同时更换油漆的时候可以直接继续往油漆桶里面加油漆。同时在加油漆的过程中不会影响到我们的正常的喷涂。       怎么样不错的解决办法吧，其实很多现代工厂都已经在使用这种人工喷涂的方式了。对了补充一点，很多油漆需要搅拌，我们还可以配一台气动搅拌器不断的给油漆搅拌，这样会是喷涂更加的顺利！

     喷漆***喷涂油漆到产品上面有的时候会出现一系列的问题，油漆成膜干燥后产生裂缝就是其中之一。那我们应该怎么防止其产生呢？那得先看看其产生的原因。       油漆成膜干燥后产生裂缝的原因有：       1、双组份或多组份漆种，催干剂掺入过多，硬度过高，韧性较差。        2、漆膜一次过厚，内湿外干。        3、混色施涂前未充分搅拌，局部颜料过多，黏着力下降。        4、面层漆膜中挥发性成分过多，影响成膜结合力。        5、材质中的未***清除，材质收缩率过大。        6、地板收缩率过大，或地搁棚布置过稀，地板弹性过大。        防止方法：        1、双组份或多组份油漆严格按使用说明配比，使用时充分搅拌均匀。        2、涂漆不宜过厚。        3、混色漆应充分搅拌后施涂。        4、控制面层漆膜中挥发性成分的比例。       5、***清理材质基面。        6、选用地板，地搁棚布置正确。       因此找到了方法即可立马解决问题，后面如果还有一些关于油漆或者喷涂上面的问题，我们也将会以同样的方式来解决，找到原因，在对症下药。这样就可以快速和准确的解决事情！