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德国schutze点胶轮胎油喷***厂家德国进口

非接触式点胶轮胎油喷***厂家以一定方式使胶水受到高压作用，获得足够大的动力，将流体以一定的速度喷射到基板上，喷射胶水的过程中，针头无垂直工作平台反向上的位移，可以实现对多种流体，胶粘剂的高速及可控容量的点胶。

非接触式点胶轮胎油喷***厂家在点胶过程中具有无数的优点，当在基底和喷嘴之间非接触式的点胶，可以明显的减少停机时间的风险，因此在点胶的过程中，不会损坏组成部分及基底。同一时间，也可以避免耗时在更换喷嘴。轮胎油喷***厂家点胶能够很***重复性，并在非常小的点胶量点胶，不滴胶。无滴漏意味着不用时常花时间去清洗或测试后更换。

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润滑脂与润滑油相比有何优缺点滑动轴承和滚动轴承是使用润瘠油（稀油）还是使用润 滑脂（干油）并无严格的规定，有时两种油都可以用。

一般来说，润滑油的流动性好，摩擦阻力小，冷却及冲洗作 用均比润滑脂好，而且可在运行中更换润滑油。

所以，对于高转速、轻负荷的轴承，因为易于形成油膜，为了减少摩擦、降低轴 承温度，采用稀油润滑较好。润滑脂的油性好，黏度高，在相同 条件下比润滑油更容易形成油膜。润滑脂的密封，保护及减振作用都比润滑油好，所以对于低转速重负荷，振动较严重，密封条 件较差的场合，采用润滑脂润滑较好。

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金属漆的喷涂方法

（1）首先用除油剂对需要修补的中涂层进行整体除油，待干燥后用粘尘布整体除尘。

（2）遍喷涂。根据喷涂面积的大小，将金属漆用稀释剂稀释一定的量，然后在喷涂表面整体虚喷一遍，喷涂的漆层厚度应以能透过金属漆层看到中涂底漆层为准。喷射压力为290～390kPa，喷涂过程中无须间隔时间。

（3）第二遍喷涂。在遍虚喷完毕后，间隔3min左右，用粘尘布整体除尘，然后喷涂第二遍。第二遍喷涂的漆层决定了漆面的颜色，此时不必介意金属，漆层应稍厚一些，喷涂面积应稍有扩大。如果喷涂了二遍仍然不能确定漆面的颜色，应间隔3min后再重复喷涂一遍。

（4）第三遍喷涂。在第二遍喷涂后，间隔3min，用沾尘布整体除尘，将喷***的出漆量调小，喷涂扇面调大，进行第3遍喷涂。第三遍喷涂的作用是消除金属，可以再稍添加一些溶剂来降低油漆的黏度，喷涂面积应稍扩大，以减轻新旧漆面的色差对比。

（5）第三遍金属漆喷涂完后，不能立即喷涂罩光清漆，否则金属漆层中的稀释剂难以挥发出来，应有5～10min的时间间隔。这段时间间隔一定不能省略，否则后的漆面会出现气孔或等缺陷。

（6）遍罩光清漆，不要喷涂过厚，以能显示光泽为好，喷射压力应比喷涂金属漆时稍有降低。喷涂层清漆时，应将金属漆层完全覆盖。

（7）间隔8min左右，喷涂第二层清漆，喷涂面积应稍有扩大，喷***移动速度应稍慢。喷涂一遍后，将接口剂倒入喷***内，从外向内直接在新旧漆面结合处喷涂，然后再由内向外在接口处喷涂即可。

了解了这些，你可谓是算半个师傅领，当然要做到，就是接下来自己动手操作了！希望你马到功成，这样自己再也不用担心喷漆太难了！

喷漆***需要雾化就需要有雾化空气，喷***需要扇形就需要有扇形雾化机制。那到底喷***的这些雾化是怎样实现的，我们的看看下面的说明。

不管是手动喷漆***还是自动喷***在雾化帽上面都有中心雾化孔和扇形雾化孔，所以当压缩空气连接时就能通过上面的孔位出来而到达相应的功能。

一般手动喷***中所有的雾化都是一个从进气控制。也有个别的自动喷***也是一样（如：岩田喷***通用型WA-101型号的）。这些的话调节总气压的时候中心雾化和扇形雾化随之会发生变化。

还有一些自动喷***是中心雾化和扇形雾化是分开的，先中心雾化把液体颗粒打细以后再通过扇形雾化将涂料喷涂出去。这样就能做到正在颗粒能很好更均匀的覆盖在我们的产品上面，这样的效果将会更加美观漂亮。

那么从上面的原理可以看出来两者之间的分别的作用；

1、中心雾化：将原始液体颗粒打细，能够使其变成圆形雾化的效果，方便后面边角的扇形雾化。

2、扇形雾化：将已经雾化好的颗粒变成扇形状态，这样能增大幅宽也就是增大喷涂的面积。

怎样实现的就更简单了，的原理是高速流动的压缩空气能瞬速的将液体变成雾化，也就是将液体的颗粒变得细小而漂浮于空气之中，在空过气体的流动喷涂在需要处理的产品之上。